yourpublicmedia.org – Perusahaan Pengemudi Berbasis Aplikasi Mendorong Referendum Mereka Sendiri Untuk Massachusetts. Meskipun Prop 22 California dapat dikesampingkan oleh proses peradilan yang baru-baru ini menemukan inisiatif inkonstitusional, seharusnya tidak mempengaruhi upaya oleh perusahaan berbasis aplikasi di Massachusetts untuk mendapatkan persetujuan untuk versi yang unik untuk persemakmuran.
Prop 22 telah dinyatakan inkonstitusional oleh pengadilan California.
Referendum yang mengecualikan driver pertunjukan berbasis aplikasi dari perusahaan seperti Uber dan Lyft dari definisi kontraktor independen undang-undang AB5 negara bagian disahkan dengan selisih yang solid pada Hari Pemilihan lalu.
Namun dalam keputusan yang dijatuhkan oleh Hakim Pengadilan Tinggi Alameda County Frank Roesch Jumat, Prop 22 dinyatakan inkonstitusional karena keterbatasan cakupan kompensasi pekerja.
Mengingat bahwa keputusan itu keluar dari satu pengadilan daerah, itu diharapkan untuk mengajukan banding, dengan tetap diberlakukan untuk memblokir implementasi langsungnya.
Komentar media hari demi hari berasumsi bahwa kasus tersebut pada akhirnya perlu diputuskan oleh Mahkamah Agung California.
Tapi itu adalah keputusan pengadilan besar kedua dalam beberapa bulan terakhir yang telah membalikkan tren membatasi AB5 di negara bagian dan membuatnya lebih mungkin bahwa jangkauannya akan tumbuh, tidak menyempit.
Sebuah perintah bahwa tanggal kembali ke awal 2020 yang memblokir AB5 untuk diterapkan di sektor truk karena kemungkinan konflik dengan hukum federal tergantung pada seutas benang. Banding dari perintah tersebut mengakibatkan dibatalkan, dan California Trucking Industry, yang membawa kasus asli melawan hukum, telah meminta Mahkamah Agung AS untuk mendengarkan argumennya terhadap AB5, yang merupakan upaya banding terbaik. Jika Mahkamah Agung menolak peninjauan kembali, AB5 akan diterapkan di sektor truk milik negara.
Dalam kasus Prop 22, pemungutan suara pada Hari Pemilihan setelah kampanye yang mahal dan panjang membebaskan pengemudi pengiriman tertentu dari AB5. Kampanye itu didukung oleh Uber, Lyft dan Doordash, dan menang dengan 58% suara. Tapi sekarang masa depannya juga diragukan.
Lorena Gonzalez, anggota dewan California yang menulis AB5, yang secara signifikan memperketat kemampuan perusahaan untuk mendefinisikan seorang pekerja sebagai kontraktor independen, merayakan keputusan tersebut di Twitter.
Keputusan Hakim Roesch berfokus pada salah satu bagian penting dalam undang-undang, pasal 7451, yang mendefinisikan kontraktor independen menurut undang-undang California. Hakim menafsirkan bahwa bagian dari undang-undang tersebut membatasi kemampuan legislatif negara bagian untuk mendefinisikan pengemudi berbasis aplikasi sebagai “tunduk pada undang-undang kompensasi pekerja.”
Hakim Roesch juga menemukan bahwa bagian lain, yang melibatkan kemampuan legislatif untuk mengubah Prop 22 hanya melalui mayoritas tujuh-delapan, adalah inkonstitusional karena “tidak sesuai dengan ‘tema, tujuan dan subjek’ yang dinyatakan dalam Proposisi 22.’”
Dia lebih lanjut memutuskan bahwa karena bagian 7451 tidak dapat dipisahkan dari undang-undang lainnya, “pengadilan menemukan bila keseluruhan Proposisi tidak bisa dilaksanakan.”
Kasus pengadilan dibawa oleh beberapa pengemudi individu serta Serikat Pekerja Layanan Internasional Dewan Negara Bagian California dan serikat internasional SEIU. Terdakwa adalah negara bagian, yang harus menegakkan hukum meskipun gubernur negara bagian itu, Gavin Newsom, bungkam soal referendum menjelang pemungutan suara November lalu.
Sebuah pernyataan yang disiapkan oleh kelompok Protect App-Based Drivers & Services yang menjadi responden dalam kasus tersebut, mengatakan bahwa putusan Hakim Roesch “sangat cacat.”
“Kami yakin hakim melakukan kesalahan serius untuk mengabaikan kasus hukum selama satu abad yang mengharuskan pengadilan menjaga hak inisiatif pemilih,” ucap juru bicara kelompok itu, Geoff Vetter. “Keputusan keterlaluan ini merupakan penghinaan terhadap mayoritas pemilih California yang meloloskan Prop 22.”
Untuk saat ini, hal terpenting yang perlu diketahui tentang Prop 22 versi Massachusetts adalah ini: Prop 22 ini bahkan tidak dapat masuk dalam pemungutan suara hingga November tahun depan.
Conor Yunits adalah wakil presiden senior di firma hubungan masyarakat Solomon McCown & Cence dan juru bicara Koalisi untuk Pekerjaan Independen. Itu adalah grup yang didukung oleh perusahaan seperti Uber (NYSE: UBER) dan Lyft (NASDAQ: LYFT) yang mendorong inisiatif jenis Prop 22 di Massachusetts. Seperti di California, itu akan menegaskan bahwa pengemudi berbasis aplikasi adalah kontraktor independen dan tidak boleh dianggap sebagai karyawan di bawah undang-undang Massachusetts.
(Keputusan minggu lalu yang menyatakan Prop 22 inkonstitusional diperkirakan akan tetap berlaku, yang akan menunda berlakunya sampai proses banding habis.)
Dorongan untuk RUU semacam itu memang mengambil langkah maju awal bulan ini. Kelompok itu mengajukan pertanyaan surat suara kepada negara bagian pada batas waktu 3 Agustus, kata Yunits. Itu adalah tanggal yang memulai proses 15 bulan untuk pertanyaan surat suara yang mencoba melewati tantangan persetujuan yang diperlukan untuk mendapatkan surat suara lebih dari setahun kemudian.
Yunits mengatakan Jaksa Agung negara bagian perlu meninjau tidak hanya permintaan surat suara kelompok Kerja Independen untuk memastikan memenuhi standar negara, tetapi juga harus meninjau pertanyaan surat suara lain yang diajukan sebelum mengeluarkan keputusan tentang semuanya, bukan hanya yang berurusan dengan aplikasi. driver berbasis.
Yunits menambahkan, hampir 30 pertanyaan surat suara sedang dipertimbangkan oleh jaksa agung tahun ini. Putusan itu harus dijatuhkan pada Rabu pertama di bulan September, yang tahun ini adalah 1 September.
“Kami berharap jaksa agung akan memberikan sertifikasi meskipun ada tantangan dari pihak lain,” kata Yunits kepada FreightWaves.
Jika sertifikasi itu diberikan, memperoleh jumlah tanda tangan yang diperlukan untuk mendapatkan pertanyaan di surat suara kemudian dapat dimulai, dengan tanggal batas waktu Rabu pertama di bulan Desember (yang tahun ini juga merupakan yang pertama di bulan itu).
Jumlah tanda tangan yang dibutuhkan? Sebuah 80.239 sangat tepat — dan jika legislatif meninjau pertanyaan surat suara dan gagal mengadopsinya untuk persetujuan pemilih, maka diperlukan 13.374 tanda tangan lagi. Badan legislatif memiliki waktu hingga Juni untuk mengeluarkan persetujuannya, kata Yunits.
Yunits meninjau proses dalam wawancara telepon dengan Freight Waves. Tetapi Koalisi untuk Pekerjaan Independen juga mengeluarkan pernyataan yang menjauhkan upayanya sendiri dari apa yang terjadi pada Prop 22 di California.
“Putusan pengadilan yang lebih rendah di California tidak berdampak pada pertanyaan surat suara yang diusulkan di Massachusetts, yang didukung oleh para pengemudi dengan selisih 7:1,” kata pernyataan itu. “Kedua negara bagian memiliki konstitusi yang berbeda, dan ketentuan Prop 22 yang dipermasalahkan oleh pengadilan yang lebih rendah bukanlah bagian dari proposal Massachusetts.”
Secara khusus, apa yang diputuskan oleh Hakim Wilayah Alameda Frank Roesch dalam keputusannya minggu lalu adalah bahwa beberapa ketentuan dari Prop 22 tidak konstitusional, khususnya berurusan dengan persyaratan bahwa legislatif membutuhkan mayoritas super untuk mengubah undang-undang dan bahwa Prop 22 secara efektif memblokir jalan apa pun untuk aplikasi. driver berbasis untuk ditutupi oleh kompensasi pekerja.
Ada dua inisiatif terpisah lainnya yang dapat berdampak pada referendum Massachusetts November 2022.
Satu hasil mungkin membuat pemungutan suara tidak perlu. Dalam skenario itu, legislatif negara bagian akan mengklarifikasi definisi pengemudi berbasis aplikasi sebagai kontraktor independen dengan cara yang cukup memuaskan koalisi yang dipimpin Uber/Lyft sehingga dapat membatalkan pemungutan suara. Yunits mengatakan kelompoknya percaya bahwa “perjalanan masih panjang tetapi kami tetap optimis untuk solusi legislatif.” Undang-undang yang telah diajukan oleh legislator sejauh “tidak selalu mencerminkan ketentuan yang tepat dalam pertanyaan pemungutan suara, tapi kami melihatnya sebagai langkah pertama,” tambahnya
“Kami merasa sangat berharap bahwa legislatif akan mengambil masalah ini pada nya sendiri dan akan memberikan solusi sekaligus memastikan akses ke manfaat,” kata Yunits.
Baca Juga: Mesir Mengisyaratkan Kerja Sama Dan Mengundang Bennett ke Kairo
Referensi tunjangan mencerminkan fakta bahwa Prop 22 memang memiliki ketentuan yang memungkinkan pengemudi menerima tunjangan, meskipun ada beberapa skeptisisme di California bahwa Prop 22 memberikan perlindungan yang diyakini oleh pemilih akan disediakan oleh referendum.
Secara khusus, ada undang-undang yang diperkenalkan di Dewan Perwakilan Rakyat Massachusetts, HB 1234, yang berupaya menciptakan “kerangka manfaat portabel untuk driver berbasis aplikasi.” Paket portabel akan dibeli oleh “perusahaan jaringan”, istilah legal untuk perusahaan seperti Uber dan Lyft.
RUU itu saat ini dalam komite.
Inisiatif lain yang dapat berdampak besar di Massachusetts adalah gugatan yang diajukan oleh Jaksa Agung Maura Healey yang akan menetapkan pengemudi Uber dan Lyft sebagai karyawan di bawah undang-undang upah dan jam negara bagian.
Sebuah mosi oleh kedua perusahaan untuk membubarkan kasus itu ditolak pada bulan Maret. Tapi jalan masih panjang. Perintah penjadwalan untuk kasus tersebut mengatakan bahwa penemuan dokumen dalam gugatan harus selesai pada 24 Maret 2022, dan penemuan tambahan harus diselesaikan pada 13 Juni 2022. Konferensi berikutnya tentang penjadwalan persidangan adalah 12 Juli 2022.
“Di bawah undang-undang kami, pengemudi di Massachusetts dapat memiliki fleksibilitas dan hak serta manfaat status pekerjaan,” kata Healy dalam pernyataan siap yang dirilis pada saat pemberhentian Uber dan tindakan Lyft. “Kasus kami berlanjut saat kami mencari perintah pengadilan untuk memaksa Uber dan Lyft mematuhi undang-undang yang sudah ada.”
Kelompok yang tampaknya paling menonjol melawan aksi Uber/Lyft adalah Boston Independent Drivers Guild. Ini mengorganisir protes langsung pada bulan Maret dan melalui Senator Henry Matthew De Groot telah memperkenalkan undang-undang di senat negara bagian yang berjudul “Bill of Rights Pengemudi Rideshare.” Di antara ketentuannya menyerukan tingkat upah minimum dan pembentukan “Pusat Penyelesaian Pengemudi” yang dapat menengahi perselisihan dan ketidaksepakatan lainnya.